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  随着新四化继续深入推进,以及我国全面实施堪称“最严国六”标准后,新能源汽车逐渐得到国内消费者的认可,特别是在北上广深等大都市,很多想购车的消费者已经把目光转向了新能源汽车车型。其中,关注度和销量最集中的新能源汽车领域莫过于10万元级纯电SUV。而在这一价格领域中,竞争的关键点也变得越发全面化与具体化:一台车仅仅靠一个优势或几处亮点,已经不足够打动消费者,而是需要在同级中做到综合实力的突出表现,即拥有超高性价。下面我们不妨就目前这一细分市场中热议的两款车型——瑞虎e超值版和元EV535智联领动型(以下简称“瑞虎e”和“元EV535”)进行全方位对比分析一下,看看究竟谁才是“超值之王”。


  (瑞虎e和元EV535)

  购车超值:同等价格,配置更优

  对于十万级纯电SUV而言,配置高低是影响客户购买的关键因素之一。尤其在疫情之下,各地经济“缩水”,消费者更偏理性消费,他们渴望花更少的钱买到更具性价比的产品。

  ◆ 基本信息对比

  从基本参数上看,瑞虎e配备高于53.6kWh的高性能动力三元锂电池,综合工况NEDC续驶里程达401km;元EV535综合工况NEDC续驶里程410km,作为两款均超400km级别的纯电SUV,用户在续航上的出行体验差距并不大。而在充电方面,瑞虎e快充模式下从30%充至80%仅需半小时,而元EV535快充却需要1.1小时,相较于瑞虎e充电时间更长,用户时间成本消耗更高。

  ◆ 配置对比

  在10万元级售价中的SUV,元EV535的配置已经足够丰富,全液晶仪表盘及多功能方向盘设计,都有很不错的表现。而瑞虎e整体配置方面相比元EV535更是有了新的提升,诸如9英寸全高清多触点电容屏、倒车影像、智能电动空调等配置,其诚意由此可见一斑。另外,瑞虎e还贴心的配置CN95级空气净化系统和远程遥控,一键杀毒打造健康无菌的移动座舱,在疫情时期,这样的配置显得十分实用。

  (瑞虎e配置)

  (元EV535配置)

  相比而言,两款车型在续航性能和配置方面都有出色表现,不过我们还是可以看出,瑞虎e以同等价位配置更优的高品质产品优势,让用户享受这款真10万元级400km纯电A级SUV带来的购车超值体验。

  驾控超值:后多连杆独立悬架底盘更平稳

  驾控表现最能体现一辆纯电SUV的功底和实力,也是消费者在行车时感受最深、最直观的一点。那么两款纯电SUV究竟谁在驾控方面更胜一筹呢?

  瑞虎e

  瑞虎e搭载了前后多连杆独立悬挂,可以轻松应对复杂路况。同时,瑞虎e拥有同级最大离地间隙161mm的最小离地间隙,具有高通过性,遇到底盘下有不明物体等情况下,也能最大程度的避免剐蹭底盘。另外,瑞虎e 0-50km的加速时间仅为3.9秒,最高车速160km/h,超车加速性能可谓强劲到超越同级。

  (瑞虎e驾控表现)

  元EV535

  元EV535则采用扭力梁式非独立悬架,在面对颠簸路面和较为崎岖的山路等情况时,操控性和舒适性表现不及独立悬架;动力方面,0-50km的加速时间为5.8秒。整体对比而言,瑞虎e的驾控体验明显更超值。

  (元EV535驾控表现)

  用车超值:超大空间实用性更强

  一款纯电动车值不值得入手,除了要拥有 “好开”的驾驶体验,还得看实用性。而“好用”与否,大空间具有一定的先决条件。

  瑞虎e

  通过对比,我们可以很直观的看到瑞虎e在车身宽度和轴距上的领先优势。这不仅为驾驶者带来了同级最佳的车内横向及纵向空间,同时保证驾乘者的舒适体验度,即便是长途行车后排乘客也不会太过疲累。瑞虎e的大尺寸车身也意味着更多储物空间:在后排座椅4/6比例放倒之后,后备箱的最大进深可扩充至1550mm,不管是假期出游还是逢年过节,帐篷、行李、孩子的零食或是年货都可以轻松容纳。

  (瑞虎e空间表现)

  元EV535

  而元EV535在车身长度和高度上比较优秀,不过,元EV535的车身长度包含了尾部外挂的备胎罩,其实内部空间表现并不宽敞。另外,元EV535轴距以及车宽上的不足,也意味着元EV535总体空间表现较为局促,不过也能满足日常载客需求。

  (元EV535空间表现)

  值得一提的是,除超值空间享受外,在养车方面,奇瑞新能源特别推出三电终身质保和终身免费基础保养超值用车服务。其中三电终身质保服务,包含动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整车控制器的终身质保。以强大的品质自信,从根本解除用户后顾之忧,保证用户无忧用车生活。

  总结

  综合对比,作为十万级纯电SUV市场中的两款关注度较高车型,元EV535和瑞虎e整体表现都算得上可圈可点。续航方面,两台车的NEDC综合续航表现都差不多,都能满足消费者出行需求。不过,在空间、舒适配置和驾控等方面带来的感受和体验来看,瑞虎e则做到了同等价格,配置更优,拥有越级长轴距大空间、卓越驾控体验,空气健康配置也表现优异,为消费者打造出媲美10万+级的超值享受。如果让你在两者当中选一款车,你会pick那一款呢?

早上七点,李世伟在被围栏封住的小区门口站了一会儿,还是决定出门。那是今年2月中旬的一天,西安市的新冠疫情已开始蔓延。头天夜里,小区刚确诊了一例,想到这儿,他心里有些发怵。早上七点,李世伟在被围栏封住的小区门口站了一会儿,还是决定出门。那是今年2月中旬的一天,西安市的新冠疫情已开始蔓延。头天夜里,小区刚确诊了一例,想到这儿,他心里有些发怵。

但李世伟所在一汽丰田西安航天龙腾店还有急等用车的客户、需要养家的员工,不能再停摆了。自2月国家宣布暂停所有线下活动后,全国近3万家汽车4S 店骤然进入停滞期。为了保障公司安全度过特殊时期,并能此后顺利复工,李世伟决定,再难也要度过这个坎。但李世伟所在一汽丰田西安航天龙腾店还有急等用车的客户、需要养家的员工,不能再停摆了。自2月国家宣布暂停所有线下活动后,全国近3万家汽车4S 店骤然进入停滞期。为了保障公司安全度过特殊时期,并能此后顺利复工,李世伟决定,再难也要度过这个坎。

为保障客户用车安全,疫情期间一汽丰田经销店员工为车辆消毒为保障客户用车安全,疫情期间一汽丰田经销店员工为车辆消毒

过去六十天,为了尽早复工复产,这样故事不在少数。自武汉疫情爆发后,中国制造业大面积停工停产,相关数据显示,一季度制造业产值将下降30%以上。消费电子、纺织、汽车,几乎所有依赖线下的实体制造业都受到影响。其中,汽车是受冲击最早,复工任务也最为艰巨的行业之一。过去六十天,为了尽早复工复产,这样故事不在少数。自武汉疫情爆发后,中国制造业大面积停工停产,相关数据显示,一季度制造业产值将下降30%以上。消费电子、纺织、汽车,几乎所有依赖线下的实体制造业都受到影响。其中,汽车是受冲击最早,复工任务也最为艰巨的行业之一。

中国不仅是全球最大的汽车制造基地,也是最大的汽车消费市场。疫情高峰期,中国汽车销量降幅高达96%。今年以来,债券评级机构穆迪已三次下调销量预期,预计2020年全年中国汽车销量将下降10%。中国不仅是全球最大的汽车制造基地,也是最大的汽车消费市场。疫情高峰期,中国汽车销量降幅高达96%。今年以来,债券评级机构穆迪已三次下调销量预期,预计2020年全年中国汽车销量将下降10%。

不过,危机也促使全行业开始了联动升级。经销商是整个汽车产业体系的末梢神经,连接着终端客户。如何帮助经销商共度过难关,考验着每一家车企。不过,危机也促使全行业开始了联动升级。经销商是整个汽车产业体系的末梢神经,连接着终端客户。如何帮助经销商共度过难关,考验着每一家车企。

经过两个月的奋战,截至4月14日,全国规模以上工业企业平均开工率已达99%,人员复岗率达到94%。各地区的复工复产率也齐头并进,25个省份的复工率超过80%。其中汽车经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率为61.7%。经过两个月的奋战,截至4月14日,全国规模以上工业企业平均开工率已达99%,人员复岗率达到94%。各地区的复工复产率也齐头并进,25个省份的复工率超过80%。其中汽车经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率为61.7%。

尤其是进入4月,一汽丰田西安航天龙腾店第一周的客流已达到了600人次,几乎是去年的两倍。汽车行业等待已久的回温已经不远了。尤其是进入4月,一汽丰田西安航天龙腾店第一周的客流已达到了600人次,几乎是去年的两倍。汽车行业等待已久的回温已经不远了。

车企松绑经销商车企松绑经销商

李世伟跟妻子是坐高铁从兰州赶回西安的。那是大年初六,全车厢加上乘务员,总共6个人。作为总经理,李世伟和其他核心员工一样,提前回到了岗位。李世伟跟妻子是坐高铁从兰州赶回西安的。那是大年初六,全车厢加上乘务员,总共6个人。作为总经理,李世伟和其他核心员工一样,提前回到了岗位。

回来的第二天,一个简单碰头会后,门店成立了防疫组。总经理是组长,带头处理各项工作。回来的第二天,一个简单碰头会后,门店成立了防疫组。总经理是组长,带头处理各项工作。

复工程序不仅复杂而且门槛很高。既要有充足的防疫物资,填报各种文件,还要制定一系列流程。为了一复工就能立刻进入正轨,正式复工前,门店实行了值班制度。李世伟带头第一个去了公司值班,那时西安疫情已有蔓延趋势。妻子出于担心,跟他翻过脸。复工程序不仅复杂而且门槛很高。既要有充足的防疫物资,填报各种文件,还要制定一系列流程。为了一复工就能立刻进入正轨,正式复工前,门店实行了值班制度。李世伟带头第一个去了公司值班,那时西安疫情已有蔓延趋势。妻子出于担心,跟他翻过脸。

“如果反应不够快、判断不够准确,客户体验不好,对于我们自身也是非常大的挑战。”他说道。“如果反应不够快、判断不够准确,客户体验不好,对于我们自身也是非常大的挑战。”他说道。

2月正值所有汽车经销商最困难的时刻。中国汽车流通协会数据显示,汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态,销售停罢带来了库存压力。汽车经销商库存预警指数5年以来首次突破80%,同比上升27.7%。2月正值所有汽车经销商最困难的时刻。中国汽车流通协会数据显示,汽车4S店在2月上半月普遍处在停业状态,销售停罢带来了库存压力。汽车经销商库存预警指数5年以来首次突破80%,同比上升27.7%。

一方面资金无法回笼,另一方面人力、租金等成本又在支出。如果不能尽快复工,现金流将成为大部分经销商的噩梦。处于疫情中心的武汉经销商,压力最大。一方面资金无法回笼,另一方面人力、租金等成本又在支出。如果不能尽快复工,现金流将成为大部分经销商的噩梦。处于疫情中心的武汉经销商,压力最大。

管志远是武汉大型汽车集团丰田品牌负责人,疫情期间一汽丰田黄浦店总经理的重任也落到了他的身上。管志远是武汉大型汽车集团丰田品牌负责人,疫情期间一汽丰田黄浦店总经理的重任也落到了他的身上。

疫情期间所有一汽丰田门店严格实行安全防疫工作疫情期间所有一汽丰田门店严格实行安全防疫工作

资金压力来自两方面,一是店里的车不能销售,二是厂家发出来的车运不到店里。武汉突然封城,整个湖北省有数百台车无法运达。由于车辆资金已付,门店的现金流瞬间紧绷。资金压力来自两方面,一是店里的车不能销售,二是厂家发出来的车运不到店里。武汉突然封城,整个湖北省有数百台车无法运达。由于车辆资金已付,门店的现金流瞬间紧绷。

疫情突如其来,为缓解经销商压力,一汽丰田紧急调配了车辆资源,加快了向经销商返款的速度,并协调金融机构共同出台帮扶政策。同时也取消了销量等一系列指标考核,从源头给经销商松绑。疫情突如其来,为缓解经销商压力,一汽丰田紧急调配了车辆资源,加快了向经销商返款的速度,并协调金融机构共同出台帮扶政策。同时也取消了销量等一系列指标考核,从源头给经销商松绑。

不过,前期车企帮助经销商解决资金压力只是一方面,更大的挑战是如何顺利复工。相比其他地区,武汉经销商也更为艰难。不过,前期车企帮助经销商解决资金压力只是一方面,更大的挑战是如何顺利复工。相比其他地区,武汉经销商也更为艰难。

为了保障后续复工的安全,管志远的第一反应就是抢购口罩。2月初,武汉的口罩已告急,价格从几毛钱飞涨到十块。高管们在大街小巷的药店里搜罗了整整两天,终于凑齐了550个口罩。可一算每天的消耗量,也只够五天。为了保障后续复工的安全,管志远的第一反应就是抢购口罩。2月初,武汉的口罩已告急,价格从几毛钱飞涨到十块。高管们在大街小巷的药店里搜罗了整整两天,终于凑齐了550个口罩。可一算每天的消耗量,也只够五天。

最终帮助经销商解燃眉之急的,依然是产业链的联动。通过各种渠道和手段,一汽丰田筹集了近100万个口罩以及15万个免洗消毒液,并免费发放给了经销商。当管志远收到一汽丰田厂家寄来的口罩时,他心里踏实多了。最终帮助经销商解燃眉之急的,依然是产业链的联动。通过各种渠道和手段,一汽丰田筹集了近100万个口罩以及15万个免洗消毒液,并免费发放给了经销商。当管志远收到一汽丰田厂家寄来的口罩时,他心里踏实多了。

一汽丰田多方筹集采购口罩等防疫物资免费支援给经销商(图注)一汽丰田多方筹集采购口罩等防疫物资免费支援给经销商(图注)

营销创新提升服务体验营销创新提升服务体验

2月25日,一汽丰田西安航天龙腾店复工申请正式通过,员工逐渐到位了,李世伟的压力却丝毫没有减轻。虽然因为疫情原因,门店停罢了一个多月,但经销集团对复工后的销量恢复依然充满信心。门店的工作重心开始从复工变成了经营回升。2月25日,一汽丰田西安航天龙腾店复工申请正式通过,员工逐渐到位了,李世伟的压力却丝毫没有减轻。虽然因为疫情原因,门店停罢了一个多月,但经销集团对复工后的销量恢复依然充满信心。门店的工作重心开始从复工变成了经营回升。

越是在困难时刻越考验组织调动能力。为了鼓舞士气,李世伟带领着管理团队连着几天头脑风暴,把指标分解成若干个可操作的小目标。还在办公室拉了一条横幅,“我们要夺回失去的60天。”越是在困难时刻越考验组织调动能力。为了鼓舞士气,李世伟带领着管理团队连着几天头脑风暴,把指标分解成若干个可操作的小目标。还在办公室拉了一条横幅,“我们要夺回失去的60天。”

可打赢这场硬仗并不容易。对于大部分制造环节来说,工人回到生产线就能开工,销售端的重新启动却难多了。可打赢这场硬仗并不容易。对于大部分制造环节来说,工人回到生产线就能开工,销售端的重新启动却难多了。

疫情期间,由于大部分线下活动停罢,用户们想要购车、修车的各种需求得不到满足,车企和经销商都绞尽脑汁。作为车企,一汽丰田的理念一直都是 “客户第一”,为了解决用户需求的各种难题,在2月份就出台了一系列适应性政策。比如,用户出不了家门,想看车,就去线上展厅,还有红包优惠;想买车,一站式服务代办,车送到家门口;车坏了,有远程问诊,还有24小时救援保障……疫情期间,由于大部分线下活动停罢,用户们想要购车、修车的各种需求得不到满足,车企和经销商都绞尽脑汁。作为车企,一汽丰田的理念一直都是 “客户第一”,为了解决用户需求的各种难题,在2月份就出台了一系列适应性政策。比如,用户出不了家门,想看车,就去线上展厅,还有红包优惠;想买车,一站式服务代办,车送到家门口;车坏了,有远程问诊,还有24小时救援保障……

疫情期间一汽丰田24小时救援服务解决了很多用户的难题(图注)疫情期间一汽丰田24小时救援服务解决了很多用户的难题(图注)

这些来自厂家的新服务规范和政策支持,一步一步落实到门店,给了李世伟和店内员工很大的恢复信心,遇到问题时也变得更为灵活。有一次,遇到了客户因健康码变色不能入店的情况。门店干脆把办公桌、财务的pos机、消毒物品都搬到门店外面,立刻解决了客户问题。这些来自厂家的新服务规范和政策支持,一步一步落实到门店,给了李世伟和店内员工很大的恢复信心,遇到问题时也变得更为灵活。有一次,遇到了客户因健康码变色不能入店的情况。门店干脆把办公桌、财务的pos机、消毒物品都搬到门店外面,立刻解决了客户问题。

不过,最难的还是如何恢复消费。中国乘联会发布的数据显示,2月全国乘用车市场零售为25.2万台,同比下降78.5%。不过,最难的还是如何恢复消费。中国乘联会发布的数据显示,2月全国乘用车市场零售为25.2万台,同比下降78.5%。

线下大面积停摆后,手机、服装等大部分行业开始在线上展开业务,汽车销售也不例外。但对于大部分汽车经销商来说,是摸着石头过河。线下大面积停摆后,手机、服装等大部分行业开始在线上展开业务,汽车销售也不例外。但对于大部分汽车经销商来说,是摸着石头过河。

在管志远过去看来,直播卖车简直不可思议。与在网上卖口红以及小日用品不同,汽车是一种重体验、重决策的高价低频消费品。邀约客户到线上不是难事,但到底多少能转化成实际交易,大家心里打鼓。在管志远过去看来,直播卖车简直不可思议。与在网上卖口红以及小日用品不同,汽车是一种重体验、重决策的高价低频消费品。邀约客户到线上不是难事,但到底多少能转化成实际交易,大家心里打鼓。

疫情期间各个门店都开始尝试直播形式卖车疫情期间各个门店都开始尝试直播形式卖车

为了帮助经销商转到线上,一汽丰田在开展线上培训,加强销售人员知识、能力提升同时,对于直播等线上销售服务技巧也有专门教程,同时还提供了奖品、政策支持。为了帮助经销商转到线上,一汽丰田在开展线上培训,加强销售人员知识、能力提升同时,对于直播等线上销售服务技巧也有专门教程,同时还提供了奖品、政策支持。

在厂家的帮助下,2月李世伟和他的团队尝试了一次线上团购。一开始他只是抱着试一试的态度,复工初期,大部分销售人员还未到位,能够组织到的同事不到5个人。在厂家的帮助下,2月李世伟和他的团队尝试了一次线上团购。一开始他只是抱着试一试的态度,复工初期,大部分销售人员还未到位,能够组织到的同事不到5个人。

由于一汽丰田整体提供了奖品及优惠政策的支持,加上团队整体的有效协作,最终效果出乎意料。本以为最多能促成10单交易,最后卖出了28单。由于一汽丰田整体提供了奖品及优惠政策的支持,加上团队整体的有效协作,最终效果出乎意料。本以为最多能促成10单交易,最后卖出了28单。

尽管在3月的整体销量中,这些线上订单总数不算太多。但作为一种风险对冲,线上业务已经能够成为线下业务的一种补充。尽管在3月的整体销量中,这些线上订单总数不算太多。但作为一种风险对冲,线上业务已经能够成为线下业务的一种补充。

整个一季度下来,李世伟的门店总销量与去年持平,可以说是用了两个月时间卖了2019年三个月的量。3月份单月更是在整个一汽丰田的经销商销量体系中排名第2。这让他感到惊喜,过去门店从来就没有进过前10名。整个一季度下来,李世伟的门店总销量与去年持平,可以说是用了两个月时间卖了2019年三个月的量。3月份单月更是在整个一汽丰田的经销商销量体系中排名第2。这让他感到惊喜,过去门店从来就没有进过前10名。

多位行业人士认为,疫情正在影响消费者的消费观念,零售数字化已经是车企获客的重要手段。据字节跳动旗下懂车帝方面数据,其直播卖车活动自2月6日开始,总开播场次已经超过8万场,人气值超过18亿。另据快手数据,截至3月份汽车类直播的日均场次已突破3万场。多位行业人士认为,疫情正在影响消费者的消费观念,零售数字化已经是车企获客的重要手段。据字节跳动旗下懂车帝方面数据,其直播卖车活动自2月6日开始,总开播场次已经超过8万场,人气值超过18亿。另据快手数据,截至3月份汽车类直播的日均场次已突破3万场。

今年3月,在易车的直播平台上,一汽丰田武汉黄浦店的单场直播人气最高能达1.8万人。管志远统计,去年来自网络的新增线索大概在每天60批,到了今年已增加到了130批左右。今年3月,在易车的直播平台上,一汽丰田武汉黄浦店的单场直播人气最高能达1.8万人。管志远统计,去年来自网络的新增线索大概在每天60批,到了今年已增加到了130批左右。

即使这些流量不能及时转化成订单,也能增加与客户的粘性。对于老客户而言,“可能两三个月才能到店一次。但通过直播平台,他随时都可以看到自己关注的车,还能获得很多用车知识。”即使这些流量不能及时转化成订单,也能增加与客户的粘性。对于老客户而言,“可能两三个月才能到店一次。但通过直播平台,他随时都可以看到自己关注的车,还能获得很多用车知识。”

产业联动等待回温产业联动等待回温

3月底以来,国内疫情已趋于平稳,消费者的信心开始回温,国内汽车市场正逐步回归正轨。3月底以来,国内疫情已趋于平稳,消费者的信心开始回温,国内汽车市场正逐步回归正轨。

中国汽车流通协会数据显示,截至3月31日,全国经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率为61.7%。中国汽车流通协会数据显示,截至3月31日,全国经销商门店复工率达到95.5%,客流恢复率达到64.0%,销售效率为61.7%。

自3月15日武汉首批经销店复工营业起,半个月的时间,湖北所有的22家一汽丰田经销店已正式复工复产。4月1号,正式复工不到一周的时间内,一汽丰田武汉黄埔店的到岗率就达到了80%。自3月15日武汉首批经销店复工营业起,半个月的时间,湖北所有的22家一汽丰田经销店已正式复工复产。4月1号,正式复工不到一周的时间内,一汽丰田武汉黄埔店的到岗率就达到了80%。

今年2月初,刚从老家回到武汉那阵,管志远还有时间做了很多天志愿者。每天早上七点负责去超市采购物品,然后派送给小区居民。但进入3月底,他就忙不过来了,客户和车辆到店越来越多。今年2月初,刚从老家回到武汉那阵,管志远还有时间做了很多天志愿者。每天早上七点负责去超市采购物品,然后派送给小区居民。但进入3月底,他就忙不过来了,客户和车辆到店越来越多。

到店客流的恢复也比预计要快。尽管停摆了近两个月,但管志远发现自3月下旬起,到店量已与去年相当。为了进一步促进湖北地区经销商的经营恢复,满足客户在解禁之后的需求,一汽丰田还制定了专项“重振湖北计划”进行支持。无论是保修、优惠活动的延长,还是专属的到店礼包、政策补贴,将湖北用户此前错过的支持政策一次性全面补齐。到店客流的恢复也比预计要快。尽管停摆了近两个月,但管志远发现自3月下旬起,到店量已与去年相当。为了进一步促进湖北地区经销商的经营恢复,满足客户在解禁之后的需求,一汽丰田还制定了专项“重振湖北计划”进行支持。无论是保修、优惠活动的延长,还是专属的到店礼包、政策补贴,将湖北用户此前错过的支持政策一次性全面补齐。

3月底复工后,来一汽丰田武汉黄浦店看车的用户开始增多3月底复工后,来一汽丰田武汉黄浦店看车的用户开始增多

多位行业人士认为,尽管疫情还未彻底结束,但前几个月的损失有望在后三个季度补回来。尤其今年二季度即将迎来开学潮,家长出于对孩子安全的担忧,购车潮会进入小高峰。多位行业人士认为,尽管疫情还未彻底结束,但前几个月的损失有望在后三个季度补回来。尤其今年二季度即将迎来开学潮,家长出于对孩子安全的担忧,购车潮会进入小高峰。

这是因为一方面疫情已经导致很多客户重新评估公共交通工具的安全系数。另一方面,车企与经销商加强了联动,为客户提供了更多购车及服务的便捷。这是因为一方面疫情已经导致很多客户重新评估公共交通工具的安全系数。另一方面,车企与经销商加强了联动,为客户提供了更多购车及服务的便捷。

事实上,这场突如其来的疫情成为车企与经销商加深合作的契机。一汽丰田不仅主动为经销商松绑,同时还与经销商一起进行营销和服务创新,提升了用户体验。事实上,这场突如其来的疫情成为车企与经销商加深合作的契机。一汽丰田不仅主动为经销商松绑,同时还与经销商一起进行营销和服务创新,提升了用户体验。

无论对车企还是经销商来说,这都是双赢。在采访中,经销门店都认为,很多疫情期间进行的营销服务革新,包括线上直播和团购都已经固化下来了,这些服务都得到了客户肯定。无论对车企还是经销商来说,这都是双赢。在采访中,经销门店都认为,很多疫情期间进行的营销服务革新,包括线上直播和团购都已经固化下来了,这些服务都得到了客户肯定。

对车企而言,疫情也是一次自我升级的契机,考验其应变能力。无论是产业联动还是出台各种政策,最终都是为了更好地服务客户。一汽丰田深知,越是在市场环境不好的情况下,车企越应该与经销商风雨同舟,通过提升经销商满意度来提升用户的满意度。对车企而言,疫情也是一次自我升级的契机,考验其应变能力。无论是产业联动还是出台各种政策,最终都是为了更好地服务客户。一汽丰田深知,越是在市场环境不好的情况下,车企越应该与经销商风雨同舟,通过提升经销商满意度来提升用户的满意度。

不过,谁能真正在疫情后迅速抓住消费反弹的机会,依然取决于多重因素。不过,谁能真正在疫情后迅速抓住消费反弹的机会,依然取决于多重因素。

不可否认的是,疫情已经倒逼整个汽车行业进行产业升级,客户也会越来越挑剔。多位行业人士认为,未来那些越快适应客户新需求的车企,越能把握住主动权。接下来的竞争优势依然取决于谁能更好地找准客户痛点,创新业务模式。不可否认的是,疫情已经倒逼整个汽车行业进行产业升级,客户也会越来越挑剔。多位行业人士认为,未来那些越快适应客户新需求的车企,越能把握住主动权。接下来的竞争优势依然取决于谁能更好地找准客户痛点,创新业务模式。

4月23日,东风汽车集团有限公司(以下简称“东风公司”)与重庆市政府签订《战略合作框架协议》,与重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称“小康集团”)签订《东风与小康全产业链深化战略合作协议》,东风公司、重庆两江新区管理委员会、小康集团三方共同签署《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》,进一步深化战略合作关系,促进重庆金康新能源汽车有限公司(以下简称“金康新能源”)的中高端新能源汽车项目发展,推动重庆汽车产业转型升级,共同将小康集团打造为高质量发展的百万量级整车企业。

推进深度协同,激发东风自主事业发展新动能

根据《东风与小康全产业链深化战略合作协议》,为有效推动协同,促进资源全面整合,东风公司和小康集团将在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全产业链上协同共享,包括但不限于联合开发、共享平台、采购协同、制造协同和营销协同等领域合作,提升小康集团产品竞争力,加速占领市场。

在研发领域,东风公司与小康集团首先从整车平台、动力总成、三电、电子架构四个领域率先实施,后续扩展到智能网联、氢燃料、后市场等领域的合作。

整车平台方面,东风公司共享中大型传统车平台和新能源模块化架构,小康集团未来将基于东风公司的平台资源开发整车产品;动力总成方面,双方共享发动机、变速箱资源,实现产品互补;三电方面,双方共享电池、电机、电控等资源,开展核心部件的联合采购;电子架构方面,基于东风公司现有领先的电子架构,双方联合开展迭代开发;采购领域,通过联合采购扩大采购规模、降低成本;制造领域,共享制造资源和技术,进行产能协同;营销领域,以后市场协同为切入点,拓展相关业务。此外,双方约定金康新能源的中高端产品使用“东风赛力斯”品牌。

强有力的整合与协同,形成优势互补并实现规模效应,将进一步激发东风自主品牌发展的内生动力,拓展东风自主事业的广度和深度。

发挥长板优势,打造中高端新能源汽车新基地

为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向,东风公司、重庆两江新区管委会和小康集团共同签署了《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》,旨在推动中高端新能源汽车发展,加速智能汽车产业化进程。

作为小康集团的控股子公司,金康新能源承载了其新能源汽车业务,东风、重庆、小康三方以金康新能源为中高端新能源整车板块的合作平台,整合各方资源,发挥长板优势,催生聚合效应,在金康新能源已形成的新能源领先技术、产品及智能制造基础上,聚力将金康新能源打造成为在渝的中高端新能源汽车的标杆企业。

东风公司将凭借自身在新能源汽车领域的布局和积累,对小康集团进行技术输出,进一步提升金康新能源在平台、动力总成、三电、电子架构等领域的技术实力,提升其产品竞争力,为小康集团新能源汽车板块的发展赋能。

加速转型升级,助力重庆智能汽车实现新突破

近年来,重庆始终将汽车产业作为重要支柱产业,坚定不移推动汽车产业转型升级,提升高端化、智能化、绿色化、品牌化发展水平,聚力打造“智造重镇、智慧名城”。

根据此次东风公司与重庆市政府签订的《战略合作框架协议》,重庆市政府将全力支持东风和小康进一步深化合作,并和东风公司一道,将小康集团打造为高质量发展的百万量级整车企业。东风公司也将充分利用重庆市的汽车产业基础和东风作为特大型汽车央企的优势,共同推动小康集团高质量发展。

通过延伸产业链,提升价值链,各方将共同推进重庆汽车产业价值链转型升级和高质量发展,助力重庆智能汽车实现新突破。

新能源汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向,成为汽车强国的战略选择。此次签约,是对既往合作成果的夯实巩固,更是致胜未来的探索开拓,将推动各方共荣共赢、共同发展,在实践中下好智能汽车产业发展先手棋。

几十年前,“三转一响”成为了中国每个家庭的奢侈品。这其中“一转”说的就是机械手表。而在上个世纪六七十年代,却发生过一场“石英危机”,物美价廉的日本石英表席卷了整个瑞士机械表行业。特别有趣的是,当时钟表界的世界杯瑞士Neuchatel沙泰尔天文台比赛,名列前茅的全部都是瑞士机械表。但到了1968年却发生了改变,一块日本的精工Seiko石英表打破了这个平衡,一下干掉了百达翡丽、劳力士、欧米茄等等一些大牌,瑞士表前路难寻,甚至选择不公布成绩来打压日本企业。但随后日本的石英表,凭借超高的精准度和实惠的价格几乎占据了整个市场,为手表的普及做出了重大贡献。几十年前,“三转一响”成为了中国每个家庭的奢侈品。这其中“一转”说的就是机械手表。而在上个世纪六七十年代,却发生过一场“石英危机”,物美价廉的日本石英表席卷了整个瑞士机械表行业。特别有趣的是,当时钟表界的世界杯瑞士Neuchatel沙泰尔天文台比赛,名列前茅的全部都是瑞士机械表。但到了1968年却发生了改变,一块日本的精工Seiko石英表打破了这个平衡,一下干掉了百达翡丽、劳力士、欧米茄等等一些大牌,瑞士表前路难寻,甚至选择不公布成绩来打压日本企业。但随后日本的石英表,凭借超高的精准度和实惠的价格几乎占据了整个市场,为手表的普及做出了重大贡献。

卡西欧的电子表已经成为了一种潮流文化符号卡西欧的电子表已经成为了一种潮流文化符号

岁月不断前行,手表的文化也出现了不同的分支。也许酷爱潮流的人,会选择一款卡西欧G-shock来表达自己的个性不羁。或许你会选择一款苹果Apple Watch来证明自己是个新时代的极客身份。传统的Old School也许还在,但是这个数据却打了脸:2019年Apple Watch的出货量较2018年的2250万块增长了36%,而2019年整个瑞士钟表业的全球出货量约为2110万块,谁曾想到,干掉手表行业的竟然是一个可穿戴设备?岁月不断前行,手表的文化也出现了不同的分支。也许酷爱潮流的人,会选择一款卡西欧G-shock来表达自己的个性不羁。或许你会选择一款苹果Apple Watch来证明自己是个新时代的极客身份。传统的Old School也许还在,但是这个数据却打了脸:2019年Apple Watch的出货量较2018年的2250万块增长了36%,而2019年整个瑞士钟表业的全球出货量约为2110万块,谁曾想到,干掉手表行业的竟然是一个可穿戴设备?

Apple Watch一块智能手表出货量比整个手表行业都要多Apple Watch一块智能手表出货量比整个手表行业都要多

或许一场“石英风暴”,也正在刮进汽车行业。或许一场“石英风暴”,也正在刮进汽车行业。

与其说是革命 不如说是年轻人的觉醒与其说是革命 不如说是年轻人的觉醒

特斯拉早期车型 “假前格栅”毫无疑问的在努力贴近燃油车特斯拉早期车型 “假前格栅”毫无疑问的在努力贴近燃油车

在汽车行业,新能源对传统燃油车的挑战,算是老生常谈了。外媒EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。但是,新能汽车发展的步伐不是一蹴而就的,就拿外观设计来说,新能源汽车的审美也有着渐进式的发展,早期特斯拉为了迎合燃油车主的审美习惯,那大大的“仿进气格栅”,处处写满着一个新企业对产品的不自信。而现如今,大城市的消费者们对新能源车的“封闭式前格栅”,已经见怪不怪。既是对年轻人对“美的感受”的变化,也是一种纯电汽车的进化体现。在汽车行业,新能源对传统燃油车的挑战,算是老生常谈了。外媒EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。但是,新能汽车发展的步伐不是一蹴而就的,就拿外观设计来说,新能源汽车的审美也有着渐进式的发展,早期特斯拉为了迎合燃油车主的审美习惯,那大大的“仿进气格栅”,处处写满着一个新企业对产品的不自信。而现如今,大城市的消费者们对新能源车的“封闭式前格栅”,已经见怪不怪。既是对年轻人对“美的感受”的变化,也是一种纯电汽车的进化体现。

步入2020年 封闭式前格栅已经屡见不鲜步入2020年 封闭式前格栅已经屡见不鲜

在设计层面上,汽车设计的表达手法,常常借助于两个维度的概念,一个是抽象化的:例如东方文化圈关于“仁义礼智信”的表达;一个是具象化的:例如对雕塑、建筑的借鉴,仿生学的表达。在设计层面上,汽车设计的表达手法,常常借助于两个维度的概念,一个是抽象化的:例如东方文化圈关于“仁义礼智信”的表达;一个是具象化的:例如对雕塑、建筑的借鉴,仿生学的表达。

东方豪华的代表——现代捷恩斯G90的前脸 可以窥见“礼”的儒学思想东方豪华的代表——现代捷恩斯G90的前脸 可以窥见“礼”的儒学思想

菲斯塔纯电动的腰线 具有动物跃起的肌肉感菲斯塔纯电动的腰线 具有动物跃起的肌肉感

在中国新能源汽车这个市场沃土上,纯电轿车的设计也非常别具一格。毫无疑问的,年轻人更偏爱运动,潮流。比如菲斯塔纯电动的 “感性运动Sensuous Sportiness”这种设计理念,既有设计哲学层面上的感性思考,也有具象化的直观表达。鲨鱼般的前脸,仿佛猎豹后腿般的两段式腰线设计,充分借鉴了仿生学的设计。而内饰部分,也借鉴了战斗机驾驶舱的元素,按键式换挡让驾驶者更具有代入感,而这些元素的组合,又为驾驶者带来了对年轻、潮流、运动更为整体化的表达。在中国新能源汽车这个市场沃土上,纯电轿车的设计也非常别具一格。毫无疑问的,年轻人更偏爱运动,潮流。比如菲斯塔纯电动的 “感性运动Sensuous Sportiness”这种设计理念,既有设计哲学层面上的感性思考,也有具象化的直观表达。鲨鱼般的前脸,仿佛猎豹后腿般的两段式腰线设计,充分借鉴了仿生学的设计。而内饰部分,也借鉴了战斗机驾驶舱的元素,按键式换挡让驾驶者更具有代入感,而这些元素的组合,又为驾驶者带来了对年轻、潮流、运动更为整体化的表达。

菲斯塔纯电动按键式电子档杆的设计菲斯塔纯电动按键式电子档杆的设计

更深入的讲,一款车让年轻人所接受的不单是外形,而是在车身上找到一种自我认同感。也许一块卡西欧、或者苹果手表,不及一块名贵机械表十分之一的价格。但是年轻人在潮流圈中找到的归属感,却让后者遥不可及。更深入的讲,一款车让年轻人所接受的不单是外形,而是在车身上找到一种自我认同感。也许一块卡西欧、或者苹果手表,不及一块名贵机械表十分之一的价格。但是年轻人在潮流圈中找到的归属感,却让后者遥不可及。

拓宽生活半径拓宽生活半径的不是里程 是态度的不是里程 是态度

正如机械表到智能手表的蜕变,汽车已不再是简单的驾驶机器,而是人们的旅行体验。“这款车用了全真皮内饰,用了多大马力的发动机,空间有多大”这种想法就是把人与车割裂开来。正如机械表到智能手表的蜕变,汽车已不再是简单的驾驶机器,而是人们的旅行体验。“这款车用了全真皮内饰,用了多大马力的发动机,空间有多大”这种想法就是把人与车割裂开来。

年轻人想要什么?开着舒服,不管你用的是什么内饰材料,在我旅途当中,这些形式化的功能要成为我人生体验的一部分。我需要运动,动力就需要响应,呼之而来。驾车的整体体验,它甚至会逐渐成为打动年轻人的关键。年轻人想要什么?开着舒服,不管你用的是什么内饰材料,在我旅途当中,这些形式化的功能要成为我人生体验的一部分。我需要运动,动力就需要响应,呼之而来。驾车的整体体验,它甚至会逐渐成为打动年轻人的关键。

所以语音交互、按键设计这些技术并不重要,重要的是车要符合驾车者的需求,可以极简无障碍,也可以玄妙多惊喜。当然前提和前面提到的一样,硬件和界面的设计风格要与车内的整体风格和谐一致,这就是菲斯塔纯电动“感性运动Sensuous Sportiness”设计理念的奇妙所在。所以语音交互、按键设计这些技术并不重要,重要的是车要符合驾车者的需求,可以极简无障碍,也可以玄妙多惊喜。当然前提和前面提到的一样,硬件和界面的设计风格要与车内的整体风格和谐一致,这就是菲斯塔纯电动“感性运动Sensuous Sportiness”设计理念的奇妙所在。

当然,对于纯电动车型,续航公里数是一个绕不开的话题。但与其丈量冰冷的数字相比,菲斯塔纯电动更愿意丈量旅途有多远。490公里可能是从北京到济南的一次周末远郊,或者是你联通生活与工作一周的能量。百公里12.7kWh的能耗或许看不懂,但是省下的钱,我每天早晨可以多点一杯麦当劳的咖啡。当我到达目的地时,系统自动帮我找好停车场,免去眼观六路耳听八方的慌张。拿起手机打开APP,我就知道车停在哪,充了多少电。这种流畅的体验,让车服务于人,而不是让车给人再平添麻烦。当然,对于纯电动车型,续航公里数是一个绕不开的话题。但与其丈量冰冷的数字相比,菲斯塔纯电动更愿意丈量旅途有多远。490公里可能是从北京到济南的一次周末远郊,或者是你联通生活与工作一周的能量。百公里12.7kWh的能耗或许看不懂,但是省下的钱,我每天早晨可以多点一杯麦当劳的咖啡。当我到达目的地时,系统自动帮我找好停车场,免去眼观六路耳听八方的慌张。拿起手机打开APP,我就知道车停在哪,充了多少电。这种流畅的体验,让车服务于人,而不是让车给人再平添麻烦。

所以,纯电动开的是一种潮流,是一种年轻人的生活态度。即使家中已经有了一辆汽油SUV,但是我们也更愿意尝试开一辆纯电轿车加速前进,去超越。所以,纯电动开的是一种潮流,是一种年轻人的生活态度。即使家中已经有了一辆汽油SUV,但是我们也更愿意尝试开一辆纯电轿车加速前进,去超越。

菲斯塔纯电动代表着年轻,还有一些叛逆,20万以里的合资品质,如果对燃油车没有特殊情结的,想必是个不错的选择。菲斯塔纯电动代表着年轻,还有一些叛逆,20万以里的合资品质,如果对燃油车没有特殊情结的,想必是个不错的选择。

       一场突如其来的疫情打破了2020年的开端。疫情之下,社交云经济被无限放大,直播带货成为互联网营销新浪潮,连“中国第一代网红”罗永浩都来分一杯羹,首场直播以1.1亿交易总额、观看人数超过4800万的战绩交出答卷。对于一名带货新人来说,这无疑是一次成功的直播首秀,然而与目前直播带货的头部主播李佳琦、薇娅不同的是,老罗获胜的关键并不是全网最低的价格保证,或者直播分享时真情实感的口碑推荐,而是老罗的个人魅力和粉丝的追捧。“直播卖货不为挣钱,就为交个朋友”的背后,不仅是老罗放下身段拉近与大众距离的举措,更多的是老罗对于社群营销的重新理解和定位。

    步入2020年,社群营销的变现属性早就不是KOL高高在上的拿流量换钱,而是进化到社群内平等的互利模式。品牌竞争愈演愈烈的当下,社群红利也再次被提上日程,可以说与粉丝建立平等互利的社群关系正是社群营销成功的关键。始终秉承“用户至上”的新能源品牌欧拉,在车市遇冷的2020年第一季度,再度交出了两千多辆的销量成绩单,也是对“欧拉经纪人”背后社群运营模式的充分肯定。

    从“买卖”到“伙伴”,欧拉经纪人1.0社群重塑品牌与消费者关系

    如果把一个用户比喻成一滴水,如何能永不枯竭,就是汇入大海。一个品牌如何能不透支自己的用户价值,就是建立强大的连接能力,汇入社群流量的大江大河。在此洞察之下,“欧拉经纪人”在2019年8月首次落地,在短短几天时间,覆盖了全国239个地级市、32个省,参与人数超过30000人。从数据上看,这场探索已经赢得了业内的积极反馈,累计发放10095张优惠券、累计金额达4000万的成绩也呈现出极高的用户期待。

    同年9月起航的第二季“欧拉经纪人”计划,再次为所有用户提供了一个成为“个体销售者”的机会,帮助有能力有意愿的用户借助高价值信息,将自身影响力变现。同时更是凭借“半价买欧拉”锦鲤大奖、“集欧气,领欧币”等思维创新,借助社交裂变,再次拉近了欧拉品牌与消费者之间的距离。

    这是欧拉继“唯·ME营”、“欧拉联盟计划”之后,在社群营销探索的全新突破,“欧拉经纪人”模式不仅打破了传统的销售套路,在汽车消费市场实现了社交关系链的盘活,而且彻底颠覆了消费者与汽车品牌冰冷的买卖关系,将用户发展成为品牌伙伴。欧拉R1更一举夺得2019年CACSI用户测评A00级纯电市场满意度冠军,再次肯定了欧拉对用户经营战略的深耕和对每一位车主的重视。

    欧拉经纪人2.0进阶,携手小米整合用户经营新生态

    经过前两季的探索迭代,欧拉成功通过“欧拉经纪人”计划确立了一套专属的社群营销模式。与其它发力社群营销的品牌相比,欧拉的着眼点并非立竿见影的销量,而是更愿意将用户放在第一位,想方设法地整合资源、为用户创造更美好的生活方式,本着“用户至上”的初心,“欧拉经纪人”把用户与品牌平等互利的模式越做越深。

    同年11月,欧拉在广州车展牵手同样对“中国智造”怀抱极致真诚与热爱的小米,开启了欧拉经纪人2.0时代。双方面向3亿米粉全面开放“欧拉金牌经纪人”所提供的优惠福利与便捷服务,并在用户经营联动、新零售渠道共建、loT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务上达成了深层次合作,为用户提供最酷的智能生活体验,这也体现出欧拉作为一个“用户品牌”的担当。

    与小米的合作只是用户经营体系的第一步,欧拉的目标是联动更多合作商一起为用户创造价值,为消费者提供更多的用户激励、便捷服务及社群关怀。无论是小米加入“欧拉联盟计划”,还是两个国民品牌联手推出欧币攻略、幸运代言人、购车大礼包等圣诞福利,都是欧拉在打造用户经营新生态上释放出来的积极信号,这似乎也在预示着时刻以用户需求为导向的欧拉将迎来更快的发展。

    第一季度再创佳绩,后社群营销新时代助力欧拉提速

    社群运营成功与否标准,最终都要回归用户的体验和评价。当品牌社群增长缓慢、成员不活跃、优惠刺激都不起作用时,问题很有可能出现在对用户需求的洞察上。后疫情时代下的欧拉,正是迅速洞察到用户对健康出行的迫切需求,通过快速整合资源,在今年2-3月,再次掀起了“欧拉经纪人”计划的全民营销热潮。

    此次“欧拉经纪人”计划不仅在原有模式的基础上新增了促进社交裂变的“最佳经纪人”形式,还完善了积分激励式的“金币”奖励,再度释放了粉丝社群的“出圈”潜力,最终取得了累计211,012位参与人数的优异成绩。

    基于“欧拉经纪人”庞大的群众基础和良好的用户口碑,欧拉同步推出“云团购”活动,短短两小时内便吸引超过165万网友围观,累计订单更是破千笔,让用户即使宅居在家也能享受欧拉带来的精彩生活,其中“直播+电商+拼团”的全新玩法,不仅让我们看到这个年轻品牌响应用户需求、解决用户痛点、与用户平等互利的努力,更体现出欧拉在后社群时代的精心布局。

    在成立不到两年的时间内,欧拉始终以用户为核心,在“欧拉经纪人”模式的引领下,把简单的用户运维变成了真正的社群内流量运营,实现了从全民营销到互联网资源整合的过渡,不仅可以让用户获利,在这次疫情的黑天鹅事件中,还为欧拉带来了极高的灵活性和抗风险能力。

    今年第一季度,欧拉品牌累计销量达2,703辆,再度印证了欧拉全民营销探索的有效与成功。凭借过硬的产品实力以及在用户经营模式的努力探索,欧拉R1在A00级电动车领域已经逐渐成长为领导者。需要指出的是,长城汽车新能源及高效燃油动力产品销量占比达69%,超45%的热销车型装配L2级别自动驾驶技术,位居中国品牌第一名,这充分体现了欧拉这个新能源品牌在长城体系内的重要战略意义,同时也彰显了长城汽车在汽车“新四化”领域的深厚功底。

    开放、可靠、非传统是欧拉的品牌基因,这也决定了欧拉的营销模式是与时俱进、突破传统的新模式。作为一个稳定的流量来源和销售渠道,未来社群的潜力将进一步扩大,“欧拉经纪人”模式颠覆了过往从厂商到4S店的单线式营销,成功打造大触点激活小触点的裂变式互利化营销,为业内社群营销的探索提供极佳的范本。据悉,新一季的“欧拉经纪人”即将在今年4月中旬开启,这次欧拉又将带来怎样的玩法升级和营销创新,让我们拭目以待。

都说出门看路况,买车看排名。一款车的市场销量排名,直接反应了消费者对它的态度,也说明了这款车在市场中的竞争力。2020年3月,长安CS35PLUS持续领跑小型SUV市场,在许多人为之惊叹之时,我们不禁思考CS35PLUS为何总能脱颖而出?下面,不妨选择售价10.99万元的长安CS35PLUS 2109款1.4T DCT 智联蓝鲸版,与售价10.98万元的吉利缤越2019款260T DCT游侠比较一下,看看在价格相近的情况下,两款车各自有何独特魅力。

(长安CS35PLUS)

(吉利缤越)

四缸全铝PK三缸铸铁

作为汽车的三大件之一,发动机的重要性不用赘述。消费者对于发动机的关注度也是越来越高,“选车等于选发动机”的认知已经深入人心。长安CS35PLUS 2109款1.4T DCT 智联蓝鲸版搭载的1.4T高压直喷全铝发动机,来自长安汽车著名的蓝鲸NE动力平台,最大功率116kW,峰值扭矩260N·m,峰值扭矩转速范围1500-4000转/分,具有涡轮介入迟滞小,油门响应速度快等特点。即便和宝马、通用、大众的1.4T发动机相比也不落于下风。加上7速DCT湿式双离合变速器的完美匹配,不仅非常合适城市道路环境,而且燃油经济性也很突出,百公里油耗约6.4升。

(蓝鲸动力1.4T四缸发动机)

(吉利1.5T三缸发动机)

同价位的吉利缤越2019款260T DCT游侠也采用7速DCT湿式双离合变速器,搭载的1.5T高压直喷发动机采用了三缸构造,这对于习惯了四缸发动机的国内消费者来说,绝对具有不小的挑战。吉利缤越在三缸发动机技术方面已经有了不小进步,最大功率高达130kW,峰值扭矩255N·m,但部分消费者依然无法跨越心结,对于三缸发动机接受度还有待提高。

 

自适应巡航PK定速巡航

除了发动机、变速箱和悬架这三大件之外,汽车所具备的科技配置,也会直接影响人们的购车选择。毕竟在一个科技日新月异的时代,对于小型SUV主要购买群体年轻人来说,谁都希望能够紧跟时代的步伐。

除了法规强制安装的胎压监测功能外,长安CS35PLUS还具备ABS+EBD+EBA+TSC+ESP,以及上坡辅助、陡坡缓降等各种驾驶辅助系统。同时,CS35PLUS还有同价位吉利缤越所不具备的主动刹车,全速自适应巡航系统、LED远近光灯、速度感应式自动雨刷、OTA升级、前后排头部气帘等配置。其中主动刹车和全速自适应巡航系统可以有效避免意外碰撞,对新手司机颇具价值。

(长安CS35PLUS)

(吉利缤越)

当然,吉利缤越2019款260T DCT游侠也并非优势全无。除了和长安CS35PLUS一样搭载胎压监测系统,以及ABS+EBD+EBA+TSC+ESP、上坡辅助、陡坡缓降等各种驾驶辅助系统,吉利缤越还拥有同价位长安CS35PLUS所不具备的液晶仪表盘、自动驻车系统、行李箱12V电源接口、前排座椅加热功能等配置,提高了内饰的科技感,也带来更为舒适、便捷的用车体验。对比之下可以看出,CS35PLUS在安全配置方面下足了功夫。

 

车载空气净化器PK人体吸尘器

几年前雾霾的大爆发,提升了大家对车内空气质量的关注。为此许多品牌都相继增配,为车内加装了空气净化设备,其中就包括长安CS35PLUS 。CS35PLUS搭载的Forest Air森林空气净化系统可对有害物质深层净化,负离子发生器让驾乘者即使身处车内,也能随时感受到大自然般的清透畅爽。另外,随着突然而至的新冠疫情,汽车原有的过滤系统也受到最强挑战,因此长安汽车在4月开始,还将为全系车型换装自主研发的PM0.1滤芯,这无疑将带给驾乘者更多健康保障。

(长安CS35PLUS)

(吉利缤越)

而同价位的吉利缤越2019款260T DCT游侠没有选择安装车载空气净化系统,只有近12万元的车型才有搭载。另外,长安CS35PLUS全系标配后排出风口,在吉利缤越全系上却不见踪影,这对于后排乘员的舒适性显然会有影响。尤其是在炎热的夏天,很容易出现前排冻死,后排热死的老问题。不过相比其他科技配置上的差距,车内空气质量的问题也可以通过后期自行购买外置空气净化器的方式加以解决,当然用车成本也会相应提高。

通过以上对比不难发现,在价格相同的情况下,长安CS35PLUS确实具备极高的性价比,即便是和同样以性价比著称的自主品牌相比,各项配置也有所不同。长安CS35PLUS能够持续领跑小型SUV市场绝非意外,难怪有那么多的人争先抢购,显然再次验证了“人民的眼睛是雪亮的”。

春天如约而至,国内疫情渐趋平稳,按捺不住渴望拥抱自然的心情,许多人已经开始思考何时启动年前的购车计划。作为长安汽车当家车型,CS75系列自2014年上市以来,一直都以扎实的品质为人称道,并因此成功跨入百万(销量)俱乐部。2020年开年,疫情、经济危机席卷,但CS75系列1月仍取得28702台傲人销量!如今,新CS75推出2020款车型,沉稳的外观、超越同级的空间表现、澎湃的动力、智能化的配置……如果你的家庭有老有少、如果你的梦想是举家远行,那么新CS75 2020款一定不能错过!

  超大空间,同级最优

  新一代青年进入30岁大关,事业稳定、家庭和睦,上有老下有小的现状让他们不得不放下个性担起责任。此时,选择一款能承载全家出行的车辆成为硬需求。新CS75 2020款为此而来,4650*1850*1705mm的车身尺寸在同级车型中本就不小,贯穿式设计首尾呼应,连接首尾的腰线使车身看上去更加修长,整车看起来挺拔而干练,略显硬派的设计风格也非常符合消费者在生活中扮演的担当者角色。

  全家出行,老人和孩子要舒适,后排空间自然要大!新CS75 2020款拥有2700mm超长轴距,这在同级别车型中已达到优秀,充分保证了后排更大的乘坐空间。对于行李,就交给后备箱吧!新CS75 2020款拥有520L的尾箱容积,全面超越竞品,后排座椅180度放平后,后备箱空间甚至可以达到1490L,想装什么,您尽管说!

  五星安全,保障出行

  一辆好车,不仅能载着我们去畅游远方,还要能把我们平平安安送回家。作为拥有百万用户口碑的长安CS75,曾在C-NCAP安全碰撞中以59分(满分62)问鼎最高分,刷新记录。而长安新CS75 2020款更是采用HEEAB高刚度吸能构架式车身,高强度钢用材重量占比高达40%,前、后门防撞杆均采用超高强度材料,确保驾车者安全无忧!

  外有硬实体格,内有智慧大脑。新CS75 2020款还搭载多项智能驾驶辅助系统,不仅为你分担驾车的疲惫,还能帮你避免始料未及的险情。APA 4.0代客泊车系统,可自动探测车位并自动泊车,同时还能在车外遥控车辆自动驶出或驶入,从此泊车不再烦恼!如果更倾向于自己操控,那360°AVM全景泊车系统则可以通过3D全景视野,让你看清车辆四周的任何角落,帮你避免磕碰、剐蹭等意外事故发生。

  在行车安全方面,2020款CS75更是贴心。面对朝九晚五的早高峰,停走式ACC全速自适应巡航系统可以让你在车河中悠然自得。LDW车道偏离预警系统则会在车辆发生车道偏移时,智能提醒驾驶员,拒绝偏航。博世PAB预警辅助制动系统,可实现行人预警,当车前出现状况时,车辆会视情况做出安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解等自动反应。LCDA智能并线辅助系统可多方位监测视觉盲区及后方区域,除变道辅助功能外,还实现了后追尾预警、乘员开门碰撞预警等新功能,让驾乘更安全。

  高性价比,钜惠来袭

  经过5年耕耘,长安汽车CS75系列凭借百万用户口碑、越级超大空间、五星安全实力和前瞻智能科技,成功闯入百万销量俱乐部。新CS75 2020款的推出,再次强化了SUV市场的“霸主”地位。新CS75 2020款共推出3款车型,280T 手动精英型(10.39万元)、280T DCT豪华型(11.39万元)、280T DCT尊贵型(11.99万元)。

  不仅如此,长安汽车还针对新CS75 2020款推出了“限时抄底购”优惠活动,消费者购车即享1成首付36期0利率、90天0日供、置换补贴至高6000元、增购补贴2000元、6年或12次免费基础保养、发动机核心零部件10 年/30 万公里超长质保以及 “PM0.1”空气滤芯免费升级等政策,更可扫码赢取5000元购车现金红包,综合钜惠至高2.5万元!实惠的定价、大幅的优惠,尽显长安汽车对广大用户的满满诚意!

  上市5年来,长安CS75先后斩获“中国芯”年度十佳发动机、智能汽车指数第一名等20余项重量级奖项,赢得了媒体和客户的一致好评。现在,随着新CS75 2020款的闪亮推出,不仅丰富了CS75系列的产品阵容,也为消费者带来更实惠的选择。加上综合钜惠至高2.5万元的优惠政策,新CS75 2020款此时不购,更待何时?

         日前,经中国第一汽车集团公司岗位调整,原一汽集团组织人事部部长黄勇正式出任一汽丰田党委书记、常务副总经理一职。

        一汽丰田事业发端于2002年,历经18年发展,年销量从2003年的5万辆增长到2019年的73.5万辆,累计销量即将跨越800万辆;并形成由天津、长春、成都三个整车生产基地,两个发动机生产基地,一个研发中心,一个销售公司和一个物流公司所组成的大型乘用车企业,已成为中国汽车工业举足轻重的重要力量。

        近几年,一汽丰田开始全面调整生产结构,以“造更好的汽车”为目标,推进向TNGA架构升级。2018年,一汽丰田完成了“八合一”的体系整合,产销研一体化的新一丰更加高效,也更有凝聚力和战斗力。在中国车市连续下滑的情况下,一汽丰田销量始终保持逆风飞扬,更是在2019年以跑赢大盘两位数的成绩,展示出遇寒更强的强大生命力。去年3月22日,在一汽丰田全新旗舰车型亚洲龙的下线仪式上,一汽丰田对外正式宣布全面开启 二次创业新征程,提出“两阶段、三步走、百万辆、翻一番”的新飞跃发展目标。今天,一汽丰田全体系上下同欲,正在向着实现百万量的跨越全速前进。

        黄勇此前曾在一汽客车公司、一汽解放公司任主要领导,并先后在一汽集团多个职能部门担任一把手,其丰富的管理经验可以帮助一汽丰田更好地梳理内部架构,提升整体运营效率,给一汽丰田带来新气象。

        受疫情影响,今年一季度汽车市场大幅下滑,但复工复产保经济增长是从国家、地方到企业的共同诉求。一汽丰田已经制定了“挽回计划”,坚定年初制定的经营目标不动摇,虽然难度很大,但随着市场复苏、一汽丰田TNGA架构升级改造全部完成、新车型陆续导入以及一汽丰田产品独特的QDR(高品质、高耐久性、高可靠性)深入人心,有理由相信,一汽丰田必将继往开来,焕发新的生机与活力。

      这张广为人知的素描,出自文艺复兴时期巨擘达·芬奇之手,名为《维特鲁威人》。比较耐人寻味的是,维特鲁威(Vitruvii)这个名字,取自古罗马时期的建筑大师维特鲁威之名。公元前1世纪,即距今2100多年前,维特鲁威就在《建筑十书》中描述过一个“火”字形人体的比例结构,它在字里行间中盛赞人体比例结构和黄金分割的伟大。在时隔1500年后,达芬奇在1487年才重现了这个比例结构。不得不感慨,人类对美的认知不仅横跨地域,也穿越时空。连“穿越剧”都不敢想的剧情,就在两位大师之间通过一本建筑巨作联通了。

      人类对美的追逐,造就了艺术。

      但是人类最原始的狩猎本性,对更快、更强的追逐,造就了现代文明的速度机械——汽车。

1886年Benz Patent Motor Car

      但汽车诞生百年多来,也并非生而就“美”。这辆卡尔·本茨发明的人类第一辆汽车,用现在的审美来看,更应该用“质朴”来形容。除了复古爱好者的“情怀”外,基本上不存在“设计感”。

1934年劳斯莱斯jonckheere

      而在人类第一辆汽车诞生后的五十个年头,第一代幻影coupe则在汽车设计中完美诠释了美与机械的结合,女神立标,大溜背设计,优美而又富有力量的轮毂线条,真正走在了世界前沿,这个设计,说他是2020年国际车展的概念车也丝毫不为过。

特斯拉CyberTruck

      当然,后工业时代也出现过一些另类,比如特斯拉CyberTruck,外形硬核程度堪比诺基亚。这个工业设计到底是“偷懒”还是“科幻”,我看可能要等待后人评述了。不过肯定的是,靠做设计为生的人,都要哭晕在厕所了,自己几十年设计生涯,真的是白学了。

菲斯塔纯电动

      设计是个很玄幻的东西,但也是很科学的东西。例如著名帕特农神庙的黄金分割0.618的比例更显庄重,奈良法隆寺的白银分割0.1414更显柔美。而在工业设计上,汽车设计界泰斗,家族概念的创始人,瓦尔特·德·席瓦尔说过,轮毂高度达到车身高度的一半,就是动感和优雅的黄金比例,这一比例也成为了后来很多设计师的重要参考。

      如果你只注重实用性,像这种家用车基本上在“美”的角度上,就是放弃治疗了。

迈巴赫

      对于汽车在设计上,其实还有很多规律可寻,比如说轴距和轮毂的比例,也代表着这辆车是何许人也。从一般的认知来看,比例越大,显得越修长;比例越短,越显灵活。当然,超长的比例则会显得很土豪。

现代i20拉力赛车

      在拉力赛场上,我们可以看到,这些征战在WRC赛场上的小钢炮的轮毂比例,让这种车型更具运动型。

菲斯塔纯电动

      拿目前市面上关注度较高的菲斯塔纯电动来说,在设计上选择了三个轮毂的经典比例,极为严谨的设计语言不失为兼顾运动与优雅的选项,就如我们看到的,韩国的男团、女团,兼具内在的气质,也有外在的活力。

奥迪第二代A6(C5)

      还有一个非常影响姿态的比例就是前后悬的比例。比如上图,上个世纪末期,在中国市场的第二代奥迪A6就是很多事业单位的公务车的首选,稳重的形象直至今日也非常深入人心。再比如下面的图片,就能很形象的看出,短前悬所迸发的速度感,给予人的视觉冲击力更强,前后均等的比例则更显四平八稳。

短前悬VS长前悬 猎豹显然更具有速度感,河马的力量感更胜

      我们再次拿菲斯塔纯电动为例来看,前短后长的比例,看起来更具速度感。

菲斯塔纯电动

      对于汽车设计来说,比例是骨架,线条则是表达。对于一辆车来说,侧面的特征线条代表着一辆车的性格。

 

克莱斯勒300C与劳斯莱斯

      举个例子,上一代克莱斯勒300C就是一个“平民版”劳斯莱斯,完全平行的窗线,腰线和裙线,这就是为什么即使不懂汽车设计,也会觉得它越看越像劳斯莱斯。

菲斯塔纯电动

      而当今汽车设计,线条的运用很重要,其中,腰线更是在视觉重心之上,通常从前大灯组,前轮拱引出,一直延伸至后大灯组,后轮拱,形成了侧面特征的重要刻画元素。活泼的侧面腰线,带来了极具运动感的侧面线条。上扬的腰线具有张力,而俯冲的腰线更具冲击力。

      在很多跑车上,经常会选择两段式或者三段式腰线,来表达更加复杂的设计语言。像菲斯塔纯电动这种C柱断开的腰线设计,从轮毂前侧向上延伸的肌肉线条,是不是更像猫科动物粗壮的后腿肌肉,暗示着一种蓄势待发的速度感?

菲斯塔纯电动

      而在菲斯塔纯电动的身上我们也发现了诸多细节,比如从前机盖延伸出来的线条,将车灯,机盖边缘,前段腰线融为一体。

      尤其是从鲨鱼式前脸延伸出的窗线,已经不能纯粹靠侧视图来展现,通过正侧45度的视图,可以看出,窗线从C柱一直蔓延到前牌照,这条侧面特征线无疑是现代汽车Sensuous Sportiness(感性运动)这种最新设计语言的表达。同时,这也带来了菲斯塔纯电动0.27的超低风阻系数,让能耗进一步降低。

在现代汽车Le Fil Rouge概念车上也能看到窗线的延伸

      而后半部分的腰线和隆起的小“鸭尾”完美融入在了一起。当气流通过优美的弧线划过尾翼的时候,也形成了下压力,稳定了驾驶感。

菲斯塔纯电动

      当然,在菲斯塔纯电动身上最具议论性的还是它那标志性的大溜背设计,这种大尺度的设计,必定带来实用性的牺牲,iPhone X的“刘海”屏同样争议很大,但最后还是赢了市场,几乎所有的手机厂商都跟风上马这种设计。但是个性就意味着告别平庸,就像庄重和活泼,灵活和修长,力量和优雅,成年人懂得,总要有选择。而当我们再回看文章一开始就提到的第一代幻影coupe,那夸张的大溜背,是不是有一种时代在不断轮回的宿命感?

      其实话说回来,“没有个性”也是有代价的。人活在世,没体验过“川普式”的黄金大宅,但能开上一辆自己喜欢的车,带上爱的人,哪怕博得路人一两次的眼光,我觉得,也足够了。

        自吴晓波正式发布《2019新中产白皮书》之后,网络上对“新中产”这个概念的解读就从未停止过。什么是新中产?为什么要在中产前面加一个“新”字?怎样判断自己是不是新中产?提出这些问题的人,除了部分经济学者,更多的是刚成为社会主流群体的80后、90后在向内审视自己。

        区别于原来以财富来划分的“中产阶级”,新中产阶级指的正是这群更加注重品质感和精神层面的80/90后。当新的一代步入历史舞台,成为当下的消费主力,由他们引领的整个市场对待消费品的态度都发生了巨大的转变。

 

 

 

        就拿汽车来说,新中产们不全是人们想象的手中端着Starbucks、Luckin咖啡,开着豪华品牌的入门车穿梭在城市中间。也有相当大的一部分新中产将注意力,从品牌的附加价值转移到汽车作为交通工具的本质上。他们不仅需要汽车为他们带来价值认同和归属感,更希望汽车能为自己提供更舒适、自在的出行体验。

        车企们第一时间洞察了消费者的这一转变,不约而同的开始在汽车配置上花心思。比如当下的豪华品牌雷克萨斯ES、奥迪A4L,以及一汽丰田旗舰车亚洲龙,都在争取更多高端个人用户,不少人也因此陷入了纠结。到底应该如何选择呢? 今天我们就来对比一下这三款车。

 

 

 

        在豪华感的打造上,三款车都不约而同地将侧重点放在空间和内饰上。由于亚洲龙和雷克萨斯ES共享了TNGA的GA-K平台,因此两车的车身尺寸相差无多,在长度和轴距上更达到了完全一致,已经接近C级车的标准。而奥迪A4L除了轴距略长之外,其车身尺寸都没有什么竞争优势,是这三款车中最小的。

 

 

 

        但略微的数据差异,在实际表现中并不算明显,三款车型都能带来较为舒适的乘坐体验,前后排空间都十分宽敞,不仅能满足日常出行需求,即使用于商务出行也十分合适。

 

 

 

        比较令人惊喜的是,亚洲龙在内饰的品质感营造上,表现出了媲美豪华品牌的实力。除了中控大部分位置采用软性材质包裹,座椅的用料和做工也都透露出旗舰品质。

        此外,在舒适性的配置上,亚洲龙也是三款车中最丰富的。由于品牌溢价,消费者拿亚洲龙双擎2.5L顶配车型的钱,只能买到雷克萨斯ES和奥迪A4L的入门级车型。而在亚洲龙的顶配车型上,三区恒温空调、14个JBL音响应有尽有,而在相同价位的雷克萨斯ES和奥迪A4L上,像方向盘加热、方向盘记忆、真皮座椅、后排座椅电动调节等功能都是缺席的。

 

 

 

        此外,一汽丰田亚洲龙出身于丰田享誉全球的TNGA架构,搭载了众多来自TNGA架构的新技术。尤其是在安全方面,一汽丰田亚洲龙“入门即高配”,全系标配丰田最新顶级安全套装——丰田智行安全系统,还有10个SRS空气囊加持以保障车内人员的安全。反观雷克萨斯ES和奥迪A4L,想要相同水平的安全配置则需要加钱选装。简单来说,就是花钱才能买心安。

 

 

 

        总体而言,奥迪A4L和雷克萨斯ES虽然在配置上略逊一筹,但受益于强大的品牌光环,在豪华感和品质感方面是没得挑的,因此仍能吸引不少对品牌光环有依赖的人群。相比之下,亚洲龙更加注重驾乘体验与实用性,无论是空间、内饰、配置还是安全性方面的表现都不错,无论是定位还是质价比,都会更符合当下新中产阶级对汽车的核心需求。

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